Trois éléments qui démarquent le Land Rover Defender 2023

Le Land Rover Defender continue, deux ans après son arrivée sur le marché, à faire tourner les têtes. Le design de ce véhicule est à ce point accrocheur qu’on a toujours l’impression d’être devant une nouveauté lorsqu’on l’aperçoit.

En vérité, tout à propos de ce modèle est impressionnant. Sa conception est si unique qu’elle lui permet de se distinguer vis-à-vis ses concurrents. Et qu’est-ce qui demeure le plus singulier à propos de ce modèle ?

Voici trois éléments qui lui assurent de se démarquer sur le marché.

Son style

Lorsque les concepts Defender DC100 ont été dévoilés au Salon de l’automobile de Francfort en 2011, les yeux de la planète se sont tournés vers Land Rover. La compagnie venait d’accoucher d’études que tout le monde voulait se procurer. Il a fallu attendre quelques années, mais la version de production qui a suivi a respecté l’esprit du design d’il y a 10 ans.

Le style du Defender est donc unique au monde. Aucun autre VUS ne lui ressemble, ce qui représente un avantage lorsqu’on veut se distinguer avec un véhicule.

Trois longueurs

Rares sont les modèles qui sont offerts avec trois longueurs différences, mais c’est bel et bien le cas avec le Defender. On retrouve la version 90 qui s’étend sur 4322 mm, le modèle 110 qui s’allonge sur 4758 mm, ainsi que la nouvelle variante 130 qui pointe à 5358 mm. Les chiffres 90 et 110 représente la longueur de l’empattement des modèles, en pouces. La déclinaison 130 utilise aussi un empattement de 110 pouces, avec un porte-à-faux arrière plus important pour plus d’espace.

Du choix comme jamais.

Capacités hors route

Certains ne l’oublient pas, mais d’autres pourraient avoir tendance à le faire, considérant le niveau de luxe proposé ici. Le Land Rover Defender est l’un des modèles les plus compétents que vous pouvez trouver sur le marché en conduite hors route.

Le Defender est équipé d’un système à quatre roues motrices permanent. Il marie le meilleur de la traction intégrale aux capacités d’un vrai système 4x4. Que ce soit sur route ou en hors route, le système met de l’avant la vectorisation constante du couple vers l’avant et d’un côté à l’autre, équilibrant ainsi les performances, l’efficacité et la traction. Si vous en avez besoin en dehors de la route, le passage de la boîte de transfert en gamme basse et l’exploitation de son rapport de 2,91:1 vous aideront à franchir les pires obstacles.

Les différentiels font aussi un travail extraordinaire et agissent sans qu’on réalise quoi que ce soit derrière le volant. L’efficacité à son maximum. Voilà ce que propose le Defender hors des sentiers battus.

Un essai routier du modèle s’impose pour réaliser à quel point il est unique.