Defender 130 Outbound : comment le plus long des Defender répond au défi de l’aventure à sept passagers au Québec

Les familles québécoises qui exigent de véritables capacités hors route combinées à une capacité de sept passagers font face à un défi spécifique. La plupart des VUS de luxe à trois rangées privilégient le confort sur route plutôt que les capacités de franchissement. Le Defender 130 Outbound adopte une approche différente, s’appuyant sur les fondations robustes de la plateforme Defender pour offrir un transport prêt pour l’aventure aux groupes plus nombreux.

La variante Outbound au sein de la gamme Defender 130 se concentre sur l’optimisation du volume de chargement. Alors que les modèles Defender 130 standards offrent huit places assises sur trois rangées, l’Outbound réduit la configuration à cinq places et transforme toute la section arrière en un espace de chargement flexible. Cette configuration répond aux exigences des passionnés de plein air, des aventuriers de type « overlanding » et des familles dont les activités demandent une capacité d’équipement maximale.

Les principes fondamentaux de la plateforme du Defender 130

Le Defender 130 prolonge l’empattement du Defender 110 pour créer un volume intérieur supplémentaire. Cette architecture allongée conserve les porte-à-faux courts caractéristiques du Defender tout en offrant l’espace intérieur nécessaire pour trois rangées de sièges ou, dans le cas de l’Outbound, une capacité de chargement étendue.

L’architecture monocoque en aluminium D7x de Land Rover constitue le fondement structurel. Cette méthode de construction crée une structure de carrosserie trois fois plus rigide que les conceptions traditionnelles de châssis sur cadre, tout en réduisant le poids par rapport aux alternatives en acier. L’architecture supporte à la fois la suspension pneumatique électronique et les ressorts hélicoïdaux, l’option de suspension pneumatique permettant un réglage variable de la hauteur de caisse selon le terrain et les conditions de chargement.

La garde au sol atteint 293 mm à la hauteur de conduite normale, augmentant lorsque la suspension pneumatique est relevée à son réglage hors route. Cette garde au sol s’accompagne d’un angle d’attaque de 29,0 degrés, d’un angle de crête de 27,7 degrés et d’un angle de fuite de 27,0 degrés pour permettre au véhicule de franchir les obstacles sans contact.

Spécificités de la configuration de chargement de l’Outbound

Le Defender 130 Outbound retire la troisième rangée de sièges et reconfigure la deuxième rangée pour maximiser le volume de chargement arrière. L’espace de chargement total, une fois la deuxième rangée rabattue, atteint 2 520 litres — la plus grande capacité de la famille Defender. Ce volume s’étend sur 1 638 mm de longueur et 1 411 mm de largeur avec un plancher complètement plat conçu pour accueillir du matériel de camping, des équipements sportifs et des fournitures d’expédition prolongée.

La configuration comprend un panneau robuste distinctif qui dissimule la zone de chargement lorsqu’elle est remplie. Ce panneau assure la sécurité des équipements de valeur tout en maintenant l’apparence extérieure épurée caractéristique du design moderne du Defender. La large ouverture du hayon permet un accès sans entrave pour le chargement d’objets volumineux sans avoir à lutter contre des ouvertures étroites ou des configurations de plancher complexes.

Des zones de rangement sous le plancher ajoutent une capacité pratique pour les petits objets devant être séparés du chargement principal. La conception du plancher intègre des points d’ancrage pour sécuriser les charges pendant le transport, empêchant le déplacement de l’équipement lors de manœuvres hors route ou de situations de freinage d’urgence.

Le rétroviseur intérieur ClearSight répond aux défis de visibilité créés par le chargement. Même avec la zone arrière complètement remplie, le miroir numérique offre une vue arrière claire en affichant un flux vidéo en direct provenant d’une caméra montée à l’arrière. Cette technologie maintient les normes de sécurité quelle que soit la configuration du chargement.

Terrain Response 2 et réglages configurables

Tous les modèles Defender 130, y compris l’Outbound, sont dotés de la technologie Terrain Response 2. Ce système ajuste la cartographie de l’accélérateur, les schémas de changement de vitesse de la transmission, les réglages du différentiel et les caractéristiques de la suspension en fonction de la surface. Le système fonctionne en mode automatique, détectant les changements de surface et adaptant les paramètres du véhicule en conséquence, ou en mode manuel permettant au conducteur de sélectionner des programmes de terrain spécifiques.

Pour les conditions variées du Québec, plusieurs programmes s’avèrent particulièrement pertinents. Le programme Herbe/Gravier/Neige optimise la traction sur les surfaces à faible adhérence courantes pendant les mois d’hiver ou sur les chemins d’accès aux chalets. Le programme Boue et Ornières ajuste la réponse de l’accélérateur et le comportement du verrouillage du différentiel pour maintenir l’élan sur les surfaces molles. Le programme Sable modifie ces mêmes systèmes pour les conditions de sable meuble que l’on trouve dans certaines zones de loisirs hors route.

La fonction Terrain Response configurable permet aux conducteurs expérimentés de peaufiner les paramètres individuels au-delà des programmes prédéfinis. Les conducteurs peuvent ajuster l’agressivité de la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la suspension, le poids de la direction et le niveau d’intervention du contrôle de la stabilité pour correspondre à leurs préférences personnelles ou aux exigences spécifiques du terrain.

Le contrôle de progression tout-terrain (All-Terrain Progress Control) agit comme un système de régulateur de vitesse à basse vitesse pour les conditions hors route. Le conducteur définit une vitesse cible entre 1,8 km/h et 30 km/h, et le système maintient cette allure tout en franchissant les obstacles, permettant une concentration totale sur la direction. Cette fonction réduit la fatigue du conducteur lors de sections techniques prolongées.

Le contrôle de descente (Hill Descent Control) gère automatiquement la vitesse lors de la descente de pentes raides. Le système applique le freinage individuel des roues pour maintenir une descente contrôlée sans intervention du conducteur sur la pédale de frein, empêchant le blocage des roues et maintenant le contrôle de la direction sur les sections descendantes glissantes.

Caractéristiques de la suspension pneumatique électronique

La suspension pneumatique électronique qui équipe la plupart des modèles Defender 130 offre une hauteur de caisse variable selon cinq réglages. La hauteur de conduite normale équilibre la garde au sol et la stabilité sur l’autoroute. La hauteur hors route soulève le véhicule de 50 mm au-dessus de la normale pour augmenter le dégagement des obstacles. La hauteur Hors-route+ s’élève de 25 mm supplémentaires au-delà de la hauteur hors route pour un dégagement maximal en terrain extrême.

La hauteur d’accès abaisse le véhicule de 50 mm sous la normale pour faciliter l’entrée et la sortie des passagers et réduire la hauteur de chargement pour les cargaisons lourdes. La hauteur abaissée s’engage automatiquement à des vitesses d’autoroute, abaissant le véhicule de 10 mm pour améliorer l’efficacité aérodynamique et la stabilité.

Le système Adaptive Dynamics travaille avec la suspension pneumatique pour ajuster la fermeté des amortisseurs en temps réel. Des capteurs surveillent les mouvements de la carrosserie, la position des roues, l’accélération et le freinage 500 fois par seconde. Le système ajuste les soupapes des amortisseurs pour réduire le roulis en virage tout en maintenant la souplesse pour les bosses isolées.

Pour les conducteurs montréalais confrontés à des surfaces routières dégradées, ce système offre des avantages tangibles. La suspension peut se raffermir pour contrôler les mouvements de la carrosserie sur les irrégularités importantes de la route comme les soulèvements dus au gel, tout en s’adoucissant simultanément pour absorber les nids-de-poule aux bords tranchants sans transmettre d’impacts brusques dans l’habitacle.

Options de motorisation et technologie d’hybridation légère

Le Defender 130 propose plusieurs configurations de motorisation. Le moteur de base est un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres à hybridation légère produisant 296 chevaux. Ce moteur intègre un alterno-démarreur intégré à courroie de 48 volts qui récupère l’énergie lors de la décélération et utilise cette électricité stockée pour assister lors de l’accélération, réduisant la charge sur le moteur et améliorant l’efficacité énergétique.

Pour les acheteurs ayant besoin de puissance supplémentaire, un moteur diesel à 6 cylindres en ligne de 3,0 litres à hybridation légère développe 296 chevaux avec des caractéristiques de couple adaptées au remorquage et au travail hors route à basse vitesse. Le couple maximal du diesel arrive à des régimes moteur plus bas que les alternatives à essence, offrant une force de traction plus importante lors de la montée de pentes raides ou de l’accélération avec des remorques lourdes.

L’option essence V8 produit 493 chevaux à partir d’un moteur suralimenté de 5,0 litres. Ce groupe motopropulseur réduit le temps d’accélération de 0 à 100 km/h à 5,7 secondes tout en maintenant la capacité de remorquage et les capacités hors route attendues de la plateforme Defender.

Tous les moteurs sont reliés à une transmission automatique à huit rapports avec des palettes de changement de vitesse au volant pour une sélection manuelle des rapports. La transmission comprend une boîte de transfert à deux rapports offrant à la fois des rapports courts (low-range) et longs (high-range). La gamme basse multiplie le couple aux roues, permettant au véhicule de grimper des obstacles raides au pas sans patinage de l’embrayage ni régime moteur excessif.

Comparaison avec le Defender 110 et le Discovery

Les familles québécoises comparant le Defender 130 Outbound à d’autres modèles Land Rover doivent comprendre le positionnement distinct de chaque véhicule. Le Defender 110 propose des configurations à cinq places ou optionnellement six places avec une capacité de chargement modérée. Sa longueur plus courte améliore la manœuvrabilité sur les sentiers étroits et dans les situations de stationnement urbain, mais limite l’espace pour les passagers de la troisième rangée et le volume de chargement.

Le Discovery offre sept places assises en mettant l’accent sur le confort des passagers et le raffinement intérieur. Le réglage de sa suspension pneumatique électronique privilégie la qualité de roulement sur route plutôt que la capacité d’articulation maximale. La capacité de chargement avec tous les sièges utilisés atteint 157 litres, passant à 1 179 litres avec la troisième rangée rabattue et 1 794 litres avec les deuxième et troisième rangées rabattues.

Le Defender 130 Outbound coupe la poire en deux en maintenant les capacités hors route du Defender tout en maximisant le volume de chargement pour l’équipement d’aventure. Sa capacité de 2 520 litres avec les sièges de la deuxième rangée rabattus dépasse le maximum du Discovery et offre une configuration que le Defender 110, plus court, ne peut égaler.

Pour les acheteurs québécois dont les priorités incluent l’accès aux chalets via des routes non entretenues, les voyages hivernaux vers des stations de ski isolées ou les expéditions de camping dans les parcs provinciaux, la combinaison de capacités de terrain et de volume de chargement de l’Outbound répond à des besoins spécifiques que ni le Defender 110 ni le Discovery ne peuvent pleinement satisfaire.

Caractéristiques intérieures et intégration technologique

Malgré l’accent mis sur le chargement, le Defender 130 Outbound conserve les caractéristiques technologiques de la gamme Defender. L’écran tactile Pivi Pro de 11,4 pouces assure le contrôle central de la navigation, des médias et des réglages du véhicule. L’interface utilise une structure de menu simplifiée nécessitant moins de touches pour accéder aux fonctions courantes par rapport aux systèmes d’infodivertissement précédents de Land Rover.

L’affichage interactif du conducteur de 12,3 pouces remplace les jauges analogiques traditionnelles par un écran numérique configurable. Les conducteurs peuvent choisir entre différentes mises en page d’information, affichant les cartes de navigation, les informations multimédias, les données hors route incluant les angles de tangage et de roulis, ou les graphiques traditionnels du compteur de vitesse et du compte-tours.

Le contrôle de la température utilise un système à quatre zones permettant des réglages indépendants pour le conducteur, le passager avant et les deux côtés de la zone de sièges arrière. Le système Cabin Air Purification Pro surveille la qualité de l’air et filtre l’air entrant pour éliminer les particules, la poussière et les allergènes. Pour l’environnement urbain de Montréal, où la qualité de l’air peut varier selon la densité du trafic et les facteurs saisonniers, ce système maintient des conditions intérieures constantes.

Le système ambiophonique Meridian délivre 700 watts de puissance d’amplification via plusieurs haut-parleurs positionnés dans tout l’habitacle. Le système utilise un traitement de signal numérique pour optimiser la diffusion du son en fonction de la position des sièges et de l’acoustique de la cabine.

La recharge sans fil permet de garder les téléphones intelligents compatibles Qi chargés sans câbles. Plusieurs ports USB-C dans tout l’habitacle permettent de charger les appareils non compatibles avec la recharge sans fil. Le système électrique comprend également une prise de courant de 110 V de style domestique, permettant l’utilisation d’appareils électriques standard sans onduleur.

Intégration d’équipement de type « Overlanding »

Le Defender 130 Outbound cible spécifiquement la communauté de l’« overlanding » — des aventuriers qui entreprennent de longs voyages hors route nécessitant un équipement autosuffisant. La conception du véhicule permet d’accueillir les accessoires nécessaires à ce type d’activité.

La structure du toit supporte une charge dynamique maximale de 168 kg lorsque le véhicule est en mouvement, permettant le montage de coffres de toit, de kayaks, de canots ou d’autres équipements sportifs. À l’arrêt, la capacité de charge statique du toit passe à 300 kg, ce qui est suffisant pour les tentes de toit couramment utilisées en overlanding.

Le système électrique offre plusieurs prises de courant supportant l’éclairage de campement, les réfrigérateurs et l’équipement de communication. Les prises 12 V dans la zone de chargement permettent une connexion directe d’accessoires sans avoir à passer des rallonges depuis l’habitacle.

La préparation d’usine pour le remorquage comprend des points de montage pour les attelages et des connexions électriques pour l’éclairage de la remorque. La capacité maximale de remorquage varie selon le moteur choisi, les modèles correctement équipés étant capables de tirer des remorques allant jusqu’à 3 720 kg. Cette capacité convient aux remorques utilitaires, aux caravanes, aux remorques à bateaux et à d’autres équipements que les amateurs de plein air québécois transportent fréquemment.

Des ensembles d’accessoires optionnels ajoutent de l’équipement spécialisé. Des barres transversales se montent sur les rails de toit, offrant des points de fixation pour les systèmes de transport Yakima et Thule. L’option de marchepieds latéraux fixes offre un appui sûr lors de l’accès à l’équipement monté sur le toit. L’admission d’air surélevée (snorkel) déplace l’admission d’air du moteur vers une position plus haute, augmentant la profondeur de passage à gué maximale et réduisant le risque d’ingestion d’eau lors de traversées d’eau profonde.

Considérations sur les capacités hivernales pour le Québec

Les conditions hivernales du Québec imposent des exigences spécifiques aux véhicules. Les capacités du Defender 130 répondent directement à plusieurs de ces défis. La suspension pneumatique électronique ajuste automatiquement la hauteur de caisse en fonction de la température, compensant le durcissement des bagues de suspension et des ressorts pneumatiques par temps froid.

Le pare-brise chauffant utilise de minces éléments chauffants intégrés au verre pour dégager la glace et la buée plus rapidement que les systèmes de dégivrage traditionnels. Les jets de lave-glace chauffants empêchent le gel du liquide lave-glace à la sortie des buses. Les miroirs chauffants empêchent l’accumulation de glace qui bloquerait la visibilité arrière.

Le système à quatre roues motrices avec différentiel central et verrouillage du différentiel arrière optionnel offre une traction sur la neige et la glace. Le programme Neige du Terrain Response 2 optimise la réponse de l’accélérateur et l’intervention du contrôle de la stabilité pour les surfaces à faible adhérence. Les systèmes de contrôle de la traction appliquent un freinage individuel aux roues pour transférer le couple aux roues ayant de l’adhérence, permettant au véhicule de maintenir sa progression même lorsqu’une ou plusieurs roues perdent complètement leur traction.

Pour les résidents du Québec rural confrontés à de longues périodes de températures sous zéro, le chauffe-moteur optionnel offre une connexion standard de 110 V pour maintenir la chaleur du moteur pendant la nuit. Cette caractéristique réduit l’usure du moteur lors des démarrages à froid, améliore l’économie de carburant pendant la période de réchauffement et assure un démarrage fiable par grand froid.

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