Premier regard sur le Range Rover Electric

Depuis 1970, le Range Rover sert de référence chez les VUS de luxe. Aujourd'hui, il passe à l'électrique. Le tout premier Range Rover Electric conserve la silhouette, l'habitacle silencieux et les aptitudes tout-terrain que les propriétaires connaissent bien, puis ajoute deux moteurs électriques et une grosse batterie logée sous le plancher.

Ce premier regard passe en revue les éléments qui comptent le plus : la puissance, l'autonomie, la recharge, les capacités et la technologie connectée qui simplifie la vie quotidienne avec un VUS électrique. Voici ce que le nouveau Range Rover Electric apporte à la famille.

Un Range Rover d'abord, électrique ensuite

Les designers de Range Rover ont suivi une règle simple pour ce modèle : il devait avoir l'allure et le comportement d'un Range Rover avant tout. La longue ligne de toit, les surfaces épurées et la silhouette droite restent en place. Seuls quelques détails changent pour aider le VUS à mieux fendre l'air à vitesse d'autoroute : une calandre aérodynamique, des jantes conçues sur mesure et un soubassement profilé.

Le Range Rover Electric est offert en version à empattement standard ou long, dans plusieurs niveaux de finition. Il est construit à Solihull, en Angleterre, berceau du Range Rover depuis 1970.

Puissance et performances signées par deux moteurs électriques

Deux moteurs électriques à aimants permanents, d'une puissance de 260 kW chacun, travaillent ensemble pour produire 542 ch et 627 lb-pi de couple. C'est plus de couple que tout autre Range Rover avant lui. Les moteurs électriques livrent leur force dès que vous appuyez sur l'accélérateur, ce qui rend les insertions et les dépassements fluides et rapides.

La batterie est placée bas dans la caisse, ce qui abaisse le centre de gravité. La suspension pneumatique à deux chambres garde la conduite calme sur la chaussée abîmée et stable dans les virages. Résultat : un habitacle plus silencieux que dans tout autre Range Rover précédent, avec moins de bruit qui atteint les passagers à chaque trajet.

• 542 ch et 627 lb-pi de couple grâce à deux moteurs de 260 kW
• Centre de gravité abaissé grâce à la batterie logée dans le plancher
• Suspension pneumatique à deux chambres pour une conduite douce et maîtrisée

Autonomie et recharge

Le Range Rover Electric utilise une batterie lithium-ion de 118,5 kWh utilisables, composée de 344 cellules prismatiques disposées sur deux étages. Son autonomie atteint jusqu'à 599 km selon le cycle d'essai WLTP, et jusqu'à 535 km en conditions réelles. La plupart des propriétaires peuvent faire leurs déplacements quotidiens habituels sans avoir à le brancher.

Son architecture de 800 volts permet une recharge rapide. Sur une borne de recharge rapide en courant continu de 350 kW, la batterie passe de 10 à 80 % en environ 22 minutes, ou récupère 220 km d'autonomie en seulement 10 minutes. En Amérique du Nord, le VUS est doté d'un port de recharge NACS intégré, qui donne accès au réseau Superchargeur de Tesla.

La recharge à la maison est tout aussi simple. Une borne domestique Range Rover offerte en option vous permet de commencer chaque matin avec une batterie pleine, et vous pouvez programmer la recharge à partir de votre téléphone pour profiter des tarifs d'électricité plus bas la nuit.

Mis à l'épreuve par grand froid et en terrain accidenté

Les ingénieurs ont testé le Range Rover Electric par des températures aussi basses que −40 °C à Arjeplog, en Suède, ainsi que dans la chaleur du désert. Au total, le programme d'essais a couvert plus de 1,5 million de kilomètres, sur de vraies routes et en simulation virtuelle.

Le système de gestion thermique ThermAssist aide à préserver l'autonomie et la vitesse de recharge par températures extrêmes. Il peut ajouter jusqu'à 40 km d'autonomie et réduire de 40 % l'énergie utilisée pour chauffer l'habitacle.

La motricité reste précise sur toutes les surfaces. Le système Integrated Traction Management contrôle la vitesse des moteurs en 50 millisecondes et gère le patinage des roues jusqu'à 100 fois plus rapidement qu'un véhicule équivalent à essence. Le système Intelligent Driveline Dynamics peut répartir le couple arrière de 100 % jusqu'à zéro pour garder les pneus bien agrippés. Quand le sentier devient détrempé, le VUS peut traverser jusqu'à 900 mm d'eau.

Conduite à une pédale dans les pentes raides

Le mode de conduite à une pédale (Single Pedal) permet au conducteur d'accélérer et de ralentir avec l'accélérateur seulement. Jumelé au système de motricité, il permet au Range Rover Electric de démarrer en douceur dans des pentes allant jusqu'à 33 degrés, soit à peu près l'inclinaison d'une piste de ski diamant noir. Il peut aussi gravir en roulant des pentes aussi raides que 45 degrés.

Des fonctions connectées intelligentes

La nouvelle application Range Rover garde les propriétaires en contact avec leur véhicule, presque où qu'ils soient. À partir de votre téléphone, vous pouvez :

• Lancer la purification de l'air de l'habitacle ou activer le volant chauffant
• Vérifier que le véhicule est verrouillé et voir sa position en temps réel
• Consulter le niveau de charge et l'autonomie prévue
• Programmer la recharge lorsque le véhicule est stationné et branché

Les mises à jour logicielles en direct gardent les systèmes du véhicule à jour, sans visite au service. Chaque Range Rover Electric est aussi équipé d'un jumeau numérique de la batterie (Battery Digital Twin) qui suit plus de 900 points de données de diagnostic, pour que l'équipe du service Range Rover puisse prendre soin du véhicule avant que de petits problèmes ne s'aggravent. Plus de 300 demandes de brevet ont été déposées pendant son développement, un record pour un seul véhicule dans l'histoire de la marque.

En bref

Pour en savoir plus, passez chez Decarie Land Rover

Vous vous demandez comment le Range Rover Electric s'intégrerait à votre quotidien ? L'équipe de Decarie Land Rover se fera un plaisir de vous parler d'autonomie, de recharge à la maison et de l'expérience propriétaire du tout premier Range Rover électrique. Passez voir notre équipe ici même, à Montréal, pour en savoir plus.